韩国

韩国政府于2月18日在京畿道华城市现代起亚汽车南阳研究所召开由 “国政大事盘点调整会议”，讨论了含以上内容的“第四次环保汽车基本规划”。这一规划将在通过韩国国务会审议核后最终确定下来。

根据规划内容，韩国政府为实现2030年将汽车温室气体排放量减少24%的目标，将大力推动环保汽车的普及，到2025年将普及数量从去年的82万辆扩大到283万辆，2030年进一步把普及数量扩大到785万辆。

此外，韩国政府拟要求所有公共部门从今年开始义务购买环保汽车，并为租车企业和大企业等民间机构制定购买目标，大力推动环保汽车的普及。同时，政府还将扩大对出租车、公交车、卡车等营业用车的补贴和奖励规模。

另外，韩国政府还计划大幅扩充影响电动汽车和氢动力汽车普及的充电基础设施。产业部将在2025年前加装50万个以上新能源汽车充电设备，其中今年就会加装123个以上超高速充电设备，使汽车充电20分钟即可行驶300公里。

日本

日本政府上周五表示，日本的目标是在未来15年里减少油动车，并在2050年之前实现零碳排放，与此同时该国每年产生近2万亿美元的绿色产值增幅。

针对氢燃料和汽车行业的“绿色增长战略”，是日本政府提出的一项行动计划，旨在实现日本首相菅义伟在今年10月宣布的承诺，即到本世纪中叶在净基础上消除碳排放。

日本是世界上最大的经济体之一，也是国内消费和出口轻型汽车的主要生产国。菅义伟将绿色投资作为一项首要任务，以帮助复兴受到新型冠状病毒大流行打击的日本经济，并使日本在制定雄心勃勃的排放目标方面与欧盟、中国和其他经济体比肩。

东京大学教授Yukari Takamura在接受记者采访时表示：“日本政府制定了在2050年实现碳中性社会的宏伟目标。在绿色增长战略中制定明确的目标和政策方向，将激励企业投资未来技术。”

政府将为企业提供税收激励和其他金融支持，目标是到2030年通过绿色投资和销售每年增加90万亿日元的经济产值增长，到2050年这一金额将达到190万亿日元。日本政府还将设立高达2万亿日元的绿色基金支持企业投资绿色技术。

该计划旨在到本世纪30年代中期，用电动汽车，包括混合动力汽车和燃料电池汽车，取代在销的新型油动车。为了加速电动汽车的普及，日本政府计划到2030年将汽车电池成本削减一半以上，至每千瓦时10000日元甚至更低。

美国

可以预见，拜登期间，美国能源政策将在清洁能源利用有重大突破。从长期来看，美国能源政策思路非常清晰，那就是追求美国能源独立，维持美国能源技术的领先地位，从而将能源优势发展成为战略武器。

净零碳排放才是未来。纯电动汽车只能算是新能源电动汽车，还不算真正意义上的净零碳，氢能燃料电池汽车才是真正意义上的净零碳排放电动汽车。

近日，美国能源部宣布，提供1.6亿美元的资金，帮助重新调整美国庞大的化石燃料和电力基础设施，用于脱碳能源和大宗商品生产。其目的是开发化石氢的生产、运输、储存和利用技术，并朝着净零碳排放方向取得进展。

欧盟

总部位于比利时布鲁塞尔的环保组织“交通与环境”近日发布的数据显示，近年来欧洲零碳排放公交发展提速。丹麦成为欧洲零碳排放公交占比最高的国家，其电动公交销量占公交销售总量的78%。其次是卢森堡和荷兰，零碳排放公交的销售比例约为2/3。

2019年2月，欧洲议会通过了一项绿色采购法案，规定到2025年各成员国新购买的公共交通车辆中，零碳排放汽车的比例要占到25%以上。零碳排放汽车主要包括电动、氢能源、生物能源汽车等类型，欧洲市场以电动汽车最为常见。根据欧盟委员会出台的“欧洲绿色协议”，欧盟力争到2050年实现碳中和目标。为此，欧盟把推广清洁、廉价、健康的公共交通工具，作为减少碳排放的关键步骤之一。

欧盟温室气体排放量的25%来自交通运输行业，公路交通占到其中的71.7%。欧盟的目标是，到2025年，使用清洁能源汽车出行的人由当前的不到100万人增加至1300万人；到2030年，零碳排放汽车销售量达到至少3000万辆；到2050年，将汽车的温室气体排放减少90%。为此，欧盟在建设100万套公共充电桩等设施、鼓励清洁能源汽车发展的同时，也在大力发展清洁公交系统。

中国

当前，中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期，汽车行业的碳减排对我国能否顺利实现碳达峰至关重要。自“十三五”以来，汽车行业积极构建绿色制造体系，加强有害物质管控，减少汽车全生命周期碳排放，绿色低碳转型初见成效。

首先，在汽车全生命周期碳排放量稳步下降。在全行业的共同努力下，中国乘用车全生命周期的碳排放量由2015年的233.1gCO2e/km减少至2019年的212.2gCO2e/km。预计到2030年，中国乘用车全生命周期的碳排放量将在2019年基础上，进一步下降约19%。

其次，是绿色制造体系建设不断深入。“十三五”期间，汽车行业创建312家绿色工厂、52家绿色供应链，开发129种绿色设计产品，树立了一批绿色低碳发展标杆。培育8家汽车行业绿色制造供应商，为行业绿色发展提供技术支撑。制定发布32项汽车行业绿色标准，覆盖M1类传统能源车、铅酸蓄电池、锂离子电池、汽车轮胎、内燃机等，标准引领绿色转型效果明显。

另一方面，产品有害物质管控水平显著提升。汽车企业深入推行产品绿色设计、构建绿色供应链、选用新型环保材料及应用绿色工艺技术，切实降低汽车材料环境影响、提升车内空气质量水平。截至目前，汽车产品有害物质削减效果显著，主流乘用车车内8项VOCs污染物浓度明显降低，2020年主流乘用车车内苯和甲醛平均浓度降低至0.005mg/m3和0.025mg/m3，较2015年相比分别降低了69%和50%。

与此同时，绿色发展信息披露水平持续加强。汽车行业率先探索建立企业绿色发展信息披露机制，初步构建一整套涵盖产品全生命周期的信息披露指南，为企业编制绿色发展报告提出规范化指引。经过近两年的努力，汽车企业信息披露意识显著提高，2020年汽车行业绿色发展信息披露水平较2019年提升约52%。

转载自艾科森环境技术。

艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA建立了紧密合作，并在国内开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案。